Современный автомобиль — это сосредоточение всех технологий, которые разработаны человечеством за последние годы.
Особенно сильно автомобилестроение стало меняться в семидесятые годы прошлого века, так как стало применяться множество полимерных материалов.
Машины стали легче, уменьшилось количество составляющих деталей, кузов приобрел округлые обтекаемые очертания.
Все это стало возможно благодаря свойствам полимеров. Но автомобиль не вечен, рано или поздно его утилизируют. Составляющее его железо легко переплавляется и идет на производство новых изделий.
А что же пластик, который в современных машинах составляет добрую половину веса?
Он также перерабатывается и используется вновь. Организации в крупных городах осуществляют прием пластиковых бамперов на переработку.
Кроме того, что элементы кузова имеют большие габариты, они изготовлены из дорогой марки сополимера стирола, что делает их выгодным вторичным сырьем. Технология вторичной переработки допускает пятикратный рециклинг полимера до окончательного разрушения молекулы.
Содержание
Как добывается вторичное сырье из автомобилей?
Особого автомобильного пластика как марки не существует. В качестве сырья для элементов кузова, интерьера салона, технологических механизмов в машинах используется:
- ABS пластик;
- полипропилен;
- полиэтилен;
- стеклопластик.
Для вторичной переработки годятся только термопластичные материалы.
ABS — особый вид полимера, обладающий высокой эластичностью, стойкостью к ударным нагрузкам и изменениям температуры. Из него делаются самые сложные корпусные элементы со сложной поверхностью, так как другие виды пластика не могут обеспечить тонкостенным или габаритным деталям такой прочности и точности исполнения.
Многие сложные элементы выполняются методом выдува горячим воздухом. Такая технология годится лишь для некоторых марок пластика, к которым относится ABS.
Пустотелые емкости, элементы панели приборов выполнены именно таким способом. Кроме того внешние качества АБС значительно превышают другие виды пластика. Полипропилен в бамперах используется редко, так как плохо переносит перепады температуры.
Добывается вторичное сырье на станциях по сбору утилизированных автомобилей.
Пластиковые элементы вручную демонтируются и проходят первичную сортировку.
Здесь появляется первая проблема, так как многие машины попадают туда после ДТП.
Крепления элементов декора корпуса разрушаются, кузов деформируется и их извлечение становится очень непростым.
Приходится извлекать пластик частями. При этом теряются те места, на которых обозначена марка материала, что очень затрудняет последующую переработку.
Технология переработки лома автомобильного пластика
Пройдя предварительную сортировку, вторичное сырье попадает на участок мойки. Так как ABS очень ценный вид материала, то необходимо предпринять все возможные методы для получения самого чистого сырья — именно оно принесет максимальную прибыль.
Мыть стоит с применением специализированных чистящих составов, так как извлеченный из автомобиля лом содержит остатки масляных соединений.
Дело в том, что при дальнейшей переработке из плохо отмытого лома получится низкокачественная гранула.
Далее следует дробление. АБС — это очень прочный материал, поэтому измельчить его не просто. Толстые бамперы и элементы конструкции предварительно проходят через шредер, который производит среднюю фракцию дробленки.
Затем следует роторное дробление с мелкими ситами. На следующем этапе из мелкой фракции, при помощи мощных магнитов, извлекаются все металлические остатки.
Далее подготовленная сыпучая масса следует на участок термической грануляции.
При температуре 180 C0 она пластифицируется и под давлением 200 атмосфер формуется через фильеры.
Чтобы максимально сохранить свойства исходного материала, ABS перерабатывается на грануляторах с водокольцевой резкой.
Подробнее о гранулировании пластика можно почитать здесь Гранулирование пластика.
Такая система позволяет уменьшить воздействие кислорода на гранулу в нагретом состоянии и не дает ей окисляться.
При первом цикле регенерации с условием соблюдения технологии вторичная гранула сохраняет 90% свойств первичного материала.
Куда сдать автомобильный пластик?
Для сбора бытовых и промышленных отходов, которые могут быть регенерированы, созданы пункты утилизации. В настоящее время такие организации есть почти во всех населенных пунктах.
Накоплением и сортировкой ценных сортов пластика также стали заниматься ИП и некоторые разборки.
Для приема автомобильных бамперов желательно обращаться к крупным компаниям. У них всегда есть оборотные деньги, и вся работа ведется под официальным статусом.
Легче всего с переработкой автомобильных бамперов в Москве и области, Санкт-Петербурге, Краснодарском крае.
Вот несколько крупных фирм-переработчиков, куда можно сдать автомобильное вторсырье:
- «Эко-Фон» г.Москва, Рублевское шоссе;
- «АльянсПолимер», г. Самара;
- «Земмет», г. Санкт-Петербург;
- «Макулатура Плюс», г. Ростов-на-Дону.
Цены и условия в пунктах сбора
Несмотря на относительную простоту, прием пластиковых автомобильных отходов, в частности бамперов, для переработки в настоящее время не является налаженной индустрией, а емкость рынка позволяет найти в этом деле свою нишу.
При сборе очень важно сохранять клейма на пластике с указанием его марки. Иначе его могут вовсе не принять.
Цена на прием килограмма лома ABS колеблется от 10 до 15 рублей за 1 кг, меньше, чем ПВД и стрейча.
Однако если потратить немного времени, можно поискать конечного потребителя вторичной гранулы и предложить сырье ему.
Почти все цеха по производству литьевых изделий имеют мощности по переработке вторички. Здесь есть шанс поднять планку до 25 рублей за кг.
Если же лом предварительно подготовить, а лучше промыть при помощи обычной мойки высокого давления прямо под открытым небом и придать ему более товарный вид, то цена поднимется до 30 рублей. Это связано с отсутствием моющего оборудования у многих переработчиков.
Вывод
Количество автомобилей в России неуклонно растет. Если раньше средний россиянин владел одной и той же машиной по 20 лет, то сейчас этот срок сократился вдвое. Также в разы увеличилось общее количество автотранспорта.
Возникла необходимость утилизации пришедших в негодность автомобилей. Мощности по переработке вторсырья, по сравнению со странами Европы, в нашей стране развиты слабо. Тем не менее, несмотря на низкую рентабельность, сохраняется возможность заработать на этом направлении.
